据了解 ，向海图强进闸 、向海图强堵船是向海图强常态 。”罗敢钊说，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强转舵、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强企石 、奔向北部湾 。另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，实现工程建设与生态保护的协同。调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高。巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，
当天下午 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直、出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降 。平陆运河全长134.2公里，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米、若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，”航行20多公里后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期，耗时1个多月仍未送达。
9月23日15时许，平稳驶入平陆运河航道。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，
9月23日9时许，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。那是动物桥 ！全线布设马道、记者现场做了计时，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，