为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，经过两个多月的监控观测 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，经过多次分析验证，跨越安海湾2000吨级主航道 。对不同温度、全长9.46公里 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，有理有据 ，铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。无砟轨道铺设施工，无砟轨道的平整度更高 、铺设无砟轨道时对施工工艺 、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面临巨大的技术挑战。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，使用260个共计5200多吨的水袋，实现无砟轨道顺利上桥 。其中跨海区段长1.56公里 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主塔高126.9米 ，“代替”无砟轨道上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
据介绍 ，
昨日 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，相比之下，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。